汽车发动机使用的NTC温度传感器是一个重要的精密部件，用于监控不同位置的温度，确保发动机在最佳工况下运行并实现排放控制。其主要类型可以按测量介质和安装结构/功能来划分。
以下是详细的分类和介绍：
一、 按测量介质分类（主要类型）
这是最核心的分类方式，直接决定了传感器的结构和工作环境。
冷却液温度传感器
最常见、最核心的类型。通常安装在发动机缸体、缸盖的水套上或节温器、上/下水管处。
功能：测量发动机冷却液温度，并将信号发送给ECU。ECU根据此信号控制：
喷油量（冷启动加浓）
点火提前角
怠速转速（冷车高怠速）
散热风扇的启停
判断发动机是否达到正常工作温度
特点：通常带有螺纹（如M10×1.0, M12×1.5, 1/8NPT等），通过密封圈或垫片与冷却液接触。是发动机管理系统的关键输入之一。
机油温度传感器
安装在发动机油底壳、机油滤清器座或主油道上。
功能：监控机油温度。机油温度过高会降低润滑性能，导致发动机磨损。信号用于：
为仪表盘或显示屏提供机油温度信息。
在某些高性能或高档发动机中，用于控制机油冷却系统或调整发动机保护策略。
特点：需要耐受机油环境，螺纹接口，通常与机油压力传感器集成在一起形成组合式传感器。
进气温度传感器
通常安装在进气歧管上、空气滤清器之后或与空气流量计集成在一起。
功能：测量进入发动机的空气温度。空气密度随温度变化，ECU需结合进气温度信号和压力/流量信号，精确计算进气质量，从而调整喷油量，实现最佳空燃比。
特点：传感器头部暴露在气流中，对响应速度有一定要求。结构相对简单。
废气温度传感器
安装在涡轮增压器前后、排气管或柴油机颗粒捕集器附近。
功能：监控废气温度，主要用于排放控制和部件保护。
涡轮保护：防止涡轮因过热而损坏。
EGR系统控制：监控EGR阀前后的废气温度。
DPF/Regen再生：在柴油车中，精确监控DPF温度是触发和控制系统主动再生的关键。
特点：这是要求最高、最特殊的一类。工作环境极端（高温、腐蚀性气体、剧烈震动），通常采用耐高温不锈钢护套，内部NTC芯片通过高温玻璃密封或特殊填料绝缘。其引线和接插件也需耐高温。
空调系统温度传感器（与发动机舱相关）
如车外环境温度传感器、蒸发器温度传感器等。虽然不是直接测量发动机，但位于发动机舱，其信号也可能与发动机管理系统交互（如控制散热风扇）。
二、 按安装结构和功能分类
单功能独立式传感器
只负责测量一种介质的一种温度。结构简单，应用最广，如独立的冷却液或进气温度传感器。
组合/集成式传感器
将温度传感器与其他传感器或功能部件集成，以节省空间和线束。
常见组合：
温度+压力：如机油温度/压力组合传感器、燃油温度/压力组合传感器（柴油高压共轨系统）。
温度+流量：如集成在热线/热膜式空气流量计中的进气温度传感器。
温度开关一体：某些老式车辆上，冷却液温度传感器除了给ECU信号，还带一个开关，直接控制仪表盘的高温报警灯。
带壳体和接插件的完整传感器
这是最常见的形态，包含金属壳体、NTC芯片、内部绝缘导热材料、引线和标准化接插件（如DT系列、微型两芯接插件等）。
技术核心：NTC热敏电阻
无论哪种类型，其核心都是一个负温度系数热敏电阻。温度升高，电阻值呈指数规律下降。通过测量其电阻值（通常由ECU提供一个参考电压并测量分压），即可精确计算出温度。
在选择和更换时，必须严格按照车辆制造商的规定，因为不同位置、不同车型的传感器在电阻-温度特性曲线、精度、响应时间、螺纹规格、密封方式和电气接口上都有严格的标准，不可随意互换。
